企業(yè)跨界造車已不新鮮，但這次要進軍汽車圈的是家電巨頭美的。
5月18日，美的集團(000333.SZ)旗下威靈汽車部件公布三大產(chǎn)品線，包括驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)。與小米、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)科技公司不同，美的尤其強調(diào)“不造車”，而是專注為車企提供汽車零部件。
在公眾眼中，美的一直是以家電為主、以ToC為主的企業(yè)，為何要進軍汽車圈、做ToB的汽車零部件?
“我認(rèn)為美的應(yīng)該發(fā)揮在家電領(lǐng)域的制造能力和品質(zhì)保證能力。尤其最近半年，供應(yīng)鏈成為很多車企的痛點，我們希望能成為行業(yè)開發(fā)反應(yīng)速度最快的供應(yīng)商，跟上車企的角度。”美的集團機電事業(yè)群總裁伏擁軍表示。
然而，搶占汽車賽道對于家電行業(yè)來說并不容易，且已有失敗的先例。在中國汽車行業(yè)火熱發(fā)展的2003年前后，美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等家電企業(yè)掀起過一股進軍汽車業(yè)的浪潮。但是由于對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力不夠，質(zhì)量問題頻出且產(chǎn)銷均不佳，幾年之后這些家電跨界造車企業(yè)便鎩羽而歸，徒留“一地雞毛”。
新四化浪潮來臨，家電企業(yè)再一次將目光瞄準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)。美的沒有直接加入“有錢就能貼牌”造車大浪潮，但能否真正在汽車零部件供應(yīng)上發(fā)揮家電巨頭在制造和品控上的積累，還待市場檢驗。
美的再造車，這次做汽車零部件供應(yīng)商
企查查顯示，廣東威靈汽車部件有限公司成立于2018年10月，注冊資本為2億元，所屬行業(yè)為汽車制造業(yè)，經(jīng)營范圍包含：汽車、摩托車(機動車)零部件、系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)及售后服務(wù)等。
據(jù)了解，現(xiàn)階段美的威靈汽車主要布局了驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線，已經(jīng)完成了產(chǎn)品落地和量產(chǎn)，并和傳統(tǒng)車企、新勢力車企進行了合作(東風(fēng)、高合汽車、威馬等)。
新能源汽車的驅(qū)動電機系統(tǒng)是核心關(guān)鍵部件，是車輛行駛中的主要執(zhí)行機構(gòu)，優(yōu)秀的電機技術(shù)可以提升車輛動力表現(xiàn)和能耗表現(xiàn)。
美的威靈汽車部件本次發(fā)布的高效驅(qū)動電機具有高功率密度及高效比的技術(shù)特點，可以達到16000-20000rpm的轉(zhuǎn)速，定子和轉(zhuǎn)子均采用了油冷作為冷卻方式，另外工程師在NVH和小型化方面進行了特別優(yōu)化，以此保證安裝空間和減低噪音。
汽車熱管理系統(tǒng)更是1年生產(chǎn)1.4億臺全封閉空調(diào)壓縮機的美的的長處。
“新能源汽車的痛點最首要的是里程焦慮，尤其是冬天，空調(diào)一打開續(xù)航里程損失三分之一，這才是老百姓不選擇新能源車的最大原因。”美的集團威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤表示。
因此，美的威靈汽車部件研發(fā)的電動壓縮機旨在緩解當(dāng)前純電動車行駛里程焦慮問題。威靈研發(fā)的CO2電動壓縮機采用環(huán)保CO2冷媒，能在極寒工況下實現(xiàn)高制熱效率，解決極寒低溫環(huán)境下電池衰退快的難題，增加汽車行駛里程。
相比傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，EPS轉(zhuǎn)向助力電機電子轉(zhuǎn)向無機械延遲，反應(yīng)速度快，是智能駕駛中的關(guān)鍵零部件。伏擁軍表示，美的從十年前就開始研發(fā)EPS電機。
事實上，這并非美的首次進軍汽車領(lǐng)域，甚至比大部分跨圈造車的互聯(lián)網(wǎng)公司來得更早。
2003年，美的進軍商用汽車，先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企業(yè)。2005年9月和2006年8月，美的客車?yán)ッ餍禄睾兔赖目蛙囬L沙新基地先后建成投產(chǎn)，至此美的客車形成兩大全新制造基地，具有萬臺客車整車和專用底盤制造能力。
按照計劃，美的想要在3~5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)，但其造車之路卻在很短的時間內(nèi)戛然而止。2008年11月，美的汽車陷入停產(chǎn)危機，時任美的集團副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項目，并解釋稱，“投產(chǎn)汽車只是美的非主營業(yè)務(wù)的一個嘗試，投資規(guī)模非常小，現(xiàn)在是美的主動控制風(fēng)險、主動停產(chǎn)。”
此后，美的集團在汽車領(lǐng)域未有動靜，直到2020年3月，美的集團豪擲7.43億元收購合康新能(300048，SZ)控股權(quán)。這也被視為美的集團探索新能源汽車行業(yè)的信號。
除了看上在空調(diào)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢外，合康新能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，是促成此次美的集團收購的關(guān)鍵。合康新能除了高壓變頻器產(chǎn)品業(yè)務(wù)外，還包括節(jié)能設(shè)備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項目建設(shè)及運營產(chǎn)業(yè)、新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)三大板塊。美的集團通過本次間接控股，可再次回到汽車領(lǐng)域，正式進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
“美的要幫車企造車，用強大的上游資源把控能力，實現(xiàn)更高的交付能力，支持主機廠更快更好發(fā)展。”美的集團機電事業(yè)群總裁伏擁軍表示。
值得注意的是，美的通過汽車零部件制造“殺回”汽車圈，也有與競爭對手強奪新高地的意圖。4月，美的的競爭對手海立也已宣布全面進軍汽車零部件領(lǐng)域。
為何“美的們”熱衷造車
造車行業(yè)的跨界參賽者正在增加。2021年，百度、小米等科技公司紛紛“官宣”造車，家電行業(yè)“跨界”玩造車，美的并不是獨一份。今年4月，65歲的中國“彩電大王”、創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生便發(fā)布創(chuàng)維汽車品牌，將新能源乘用車產(chǎn)業(yè)作為“再奮斗三十年”的目標(biāo)。
前有創(chuàng)維、后有美的，為何家電行業(yè)也熱衷造車?
首先，新能源汽車的廣闊空間吸引著新入局者。奧緯咨詢董事合伙人李劍騰對《財經(jīng)》記者分析稱，一方面，當(dāng)前汽車已經(jīng)不再只看重傳統(tǒng)機械部分，軟件的賦能在加大，和科技的相關(guān)性也在加大，家電公司在電子制造和軟件推廣上均有一定經(jīng)驗，這讓“美的們”看到切入到造車行業(yè)的契機;另一方面，當(dāng)前家電行業(yè)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，很多公司都在尋找下一個增長空間，而汽車行業(yè)的增長空間足夠大。
在發(fā)布創(chuàng)維汽車品牌之時，黃宏生這樣評價家電和汽車行業(yè)的產(chǎn)值差距：“如果說中國的家電制造業(yè)每年貢獻的產(chǎn)值超過10萬億的話，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)、將是家電的10倍到20倍，可能高達100萬億以上，所以正是因為這么一個大的世界變革，讓創(chuàng)維汽車擁抱新的新能源汽車的行業(yè)，然后做大做強。”
深究家電行業(yè)的產(chǎn)值增長困境，與房地產(chǎn)熱潮退卻有關(guān)。據(jù)悉，作為房地產(chǎn)的后周期行業(yè)，在房地產(chǎn)行業(yè)如火如荼之時，巨大的房地產(chǎn)銷售總量帶來了龐大的家電消費。雖然當(dāng)前規(guī)模巨大的房地產(chǎn)業(yè)仍是推動家電消費的一大動力，但是隨著房地產(chǎn)增速放緩，這樣的推動力正在減小。
從長遠來看，隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)已處于增速下行階段。“美的們”急需追求內(nèi)生式增長，尋找更多業(yè)務(wù)增長空間。
基于變革的內(nèi)驅(qū)力，2020年，美的對其業(yè)務(wù)架構(gòu)進行了重新布局，將旗下所有業(yè)務(wù)群體劃分為智能家居事業(yè)群、機電事業(yè)群、暖通與樓宇系統(tǒng)、機器人與自動化、數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務(wù)五大板塊。其中，機電事業(yè)群除了做家電核心部件，還設(shè)立了汽車部件公司，為汽車制造商提供核心部件和解決方案。
雖然2020年美的業(yè)務(wù)受到疫情的沖擊，但是得益于“分散投資”戰(zhàn)略，公司業(yè)績?nèi)詫崿F(xiàn)了不錯的增長。美的集團(000333.SZ)財報數(shù)據(jù)顯示，2020年美的實現(xiàn)營收2857.10億元，同比增長2.27%;歸母凈利潤272.23億元，同比增長12.44%;扣非凈利潤246.1億元，同比增長8.3%。
進入2021年，美的將加大對造車的投入。不過，搶占汽車賽道，對于家電行業(yè)來說并不是一件容易的事。
在新四化浪潮來臨之際，家電企業(yè)再一次將目光瞄準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)，只是這一次是專注于更講求軟件定義汽車的新能源汽車。不過，由于造車投入巨大，產(chǎn)業(yè)鏈太長，外加上技術(shù)之間存在區(qū)隔等原因，近幾年，戴森的電動車項目很快流產(chǎn)，斥資30億元造車的董明珠也只是留下了“一地雞毛”。
“對于制造企業(yè)來說，造車也是一種情結(jié)，因為汽車產(chǎn)業(yè)代表著批量制造業(yè)的最高水平。” 李劍騰告訴《財經(jīng)》記者，賽道足夠大，誰都有機會。
“美的們”造車的終局是開辟新的盈利賽道，還是只能為情結(jié)來買單，還需時間來驗證。
